Сдают концерны: смогут ли немецкие автопроизводители вернуться в Россию
У автоконцернов Германии падает прибыль, заводы закрываются. Это грозит обострением криминогенной обстановки в стране. «Абзац» разбирался, будут ли банкротиться немецкие производители и сможет ли местный автопром вернуться в Россию.
Прибыль на убыль
Титаны автопромышленности Германии «заболели». Концерн Volkswagen (VAG) уронил свою прибыль на 29%, у Mercedes и BMW она просела на 32%. Компании перемещают производственные площадки в США и Китай. Даже американцы в Германии чувствуют себя неуютно: Ford накануне объявил о двухнедельном простое своего завода электромобилей в Кёльне.
Причины у лихорадки немецкого автопрома следующие:
- Запоздалый «зелёный переход» автомобильной отрасли Евросоюза.
- Конкуренция с Китаем: Пекин опережает Берлин по инвестициям в электромобили, а китайские авто стоят дешевле, чем немецкие.
- Заградительные ввозные пошлины США на продукцию европейских автопроизводителей.
- Рост цен на электроэнергию в ЕС из-за антироссийских санкций, из-за чего покупка «электричек» становится невыгодной.
Эти факторы заставляют местных автотитанов сокращать персонал. Безработица в Германии уже достигла тревожных значений. Каждый двадцатый гражданин ФРГ (6%) сидит без работы. Света в конце тоннеля для автопрома пока не видно.
Повторение американского сценария
Немецкий автопром находится в тяжёлой ситуации: закрываются заводы, сокращаются кадры, снижаются зарплаты и социальные пособия. Если немецкие профсоюзы не пойдут навстречу автоконцернам, может повториться сценарий, случившийся с американским Детройтом, обратил внимание «Абзаца» автоэксперт Игорь Моржаретто.
«В конце прошлого – начале нашего века американская экономика прошла через ряд кризисов, которые ударили по автопроизводителям США. Пришлось закрывать заводы, увольнять людей. Профессиональные союзы не смогли договориться с автопроизводителями. Были уволены десятки тысяч человек. Семьи уволенных рабочих стали уезжать из Детройта. Население сократилось. Город стал призраком. Оставшиеся жители стали зачастую промышлять криминалом», – напомнил он.
При негативном сценарии Кёльн, где находится завод Ford, может превратиться «в страшное гетто», заявил в разговоре с «Абзацем» автоэксперт Антон Ануфриев.
«На заводе, смены на котором сократил Ford, работает полгорода. Немецкое правительство приложит все силы, чтобы этого не допустить. Оно будет финансировать, спасать свой автопром, потому что он имеет [долгую] историю. Оно не допустит ухудшения социально-экономической ситуации», – добавил он.
VAG собирается вскоре уволить 30 тысяч рабочих. Сокращение лишь нескольких сотен человек в 2024 году уже стоило гиганту более €2 млрд.
Аналитики считают, что в ближайшие годы качество продукции немецких производителей и их модельный ряд будут падать.
В Россию с нелюбовью
Свои проблемы немцы могут попытаться решить за счёт России. Они лелеют надежду вернуться на наш рынок уже в 2025 году. Для этого надо отменить санкции, сказал немецким СМИ глава консалтинговой компании Schneider Group Ульф Шнайдер. В противном случае китайские компании займут место немецких, опасается он.
«Нельзя сказать, что Россия сильно страдает от дефицита. Поэтому мы должны быть осторожны, чтобы на долгое время не потерять некоторые рынки, на которые мы наложили санкции», – считает он.
Однако Игорь Моржаретто сомневается в скором возвращении немцев на наш рынок. Он считает, что, пока ЕС не снимет санкции, ни одна компания в Германии не пойдёт против политики государства.
«Санкции будут сняты только после того, как будут решены задачи СВО. Когда это произойдёт, не знает никто. Даже если завтра наступит перемирие, санкции послезавтра не снимут», – добавил он.
При этом эксперт допустил, что немецкие автопроизводители могут попытаться вернуться в Россию под видом новых брендов. Пример – китайская марка Jetta. В КНР эти машины производит Volkswagen, и они официально продаются в России. Есть и японский импорт под видом «китайца» Oting – фактически переделанный Nissan.
