Зашибись автомобили: как Aurus поднимает статус России

Прочитав в новостях, как корейский лидер Ким Чен Ын разъезжает у себя на русском Aurus, я вспомнил, с чего всё это начиналось. Ещё в нулевые.

Однажды выдающийся русский актёр Николай Фоменко увлёкся автоспортом, а потом и автостроением. А так как он был шеф-редактором журнала «Автопилот», который в натуре, естественно, пришлось делать мне, история бренда суперкаров Marussia, который Фома активно продвигал, происходила буквально на моих глазах.

Николай делился производственными проблемами. И знаете, какая была главной? В России вдруг не оказалось высококлассных сварщиков.

И это не проблема сварки. Это проблема профессионального образования – наших детей до сих пор готовят к тому, что они будут сидеть в офисе и нажимать кнопочки на клавиатуре.

Я ездил на Marussia B2, и это был реальный суперкар. А потом Николай Владимирович понял, что на Руси имеется ещё одна проблема – отсутствие приличного кара для органов власти. Такого, чтобы никто не тыкал пальцем: «А почему у вас начальство ездит на немецких машинах?»

Действительно, иностранные машины в парке правительственного или президентского уровня отправляют любую страну в третий мир. Даже если у неё есть атомная бомба. Я, конечно, про ЮАР и Израиль.

И задумал тогда Фома разработать линейку для проекта «Кортеж»: Marussia FB – многофункциональный вместительный внедорожник; Marussia L1 – седан премиум-класса; Marussia L2 – второй вариант такого кузова; Marussia V1 – минивэн. И это была блестящая идея.

В качестве потенциальных разработчиков рассматривались ЗИЛ, ГАЗ, КамАЗ, Sollers, ФГУП НАМИ и «Маруся Моторс». Сроком начала производства лимузина была определена середина 2017 года. Тендер выиграл НАМИ, но позже к нему решением правительства присоединили «Марусю».

Затем провели конкурс «Автомобиль для президента», в котором принять участие мог любой желающий. Целью был поиск стилевого решения. В качестве жюри выступали профессионалы дизайна. Наконец в июне 2013 года объявили результаты.

На этом закончился запас лоббистских сил «Маруси», и с 2017 года проект делает в одно лицо НАМИ. При поддержке Министерства промышленности и торговли.

Как только в проекте появилось слово «министерство», стало понятно, что а) проект солидный, б) визуал будет невероятно скучный.

Собственно, так и получилось. В качестве стартовой идеи при разработке стиля автомобиля Aurus был взят дизайн ЗИС-110, первого советского послевоенного автомобиля представительского класса. Это не я говорю, это Юрий Черненко, начальник управления дизайна ФГУП НАМИ. Коля, бери шинель, пошли домой – продвинутость и фантазия в таком деле не приветствуются.

В мае 2018 года президент России Путин впервые приехал на инаугурацию на Aurus Senat Limousine, который выглядел солидней некуда. Но у меня как независимого наблюдателя сразу возник вопрос – откуда двигатель? Потому что Marussia строилась вокруг британского силового агрегата.

На этот счёт мы имеем пока два заявления. Первое – был разработан оригинальный двигатель НАМИ, второе – Aurus Senat выстроена вокруг гибридного двигателя V8, спроектированного международной командой инженеров при содействии Porsche Engineering. А коробка у машины, как утверждают, – 9-ступенчатая русская KATE R932.

Теперь мы знаем, чего стоят все международные проекты, обнулённые санкциями и прочими враждебными вихрями. Многие вещи, которые были задуманы для вселенной Aurus, были скорректированы по понятным причинам.

А там ведь была идея вернуться и к спорткару (внезапно вспомнили, чем была хороша Marussia). Ставка делалась на российскую команду G-Drive Racing, где из русских только Роман Русинов, но 2022-й свёл всё это на нет.

В принципе, в обмен на санкционную турбулентность мы наблюдаем теперь оздоровление проекта Aurus. Наконец-то страна имеет свой правительственный автомобиль, достойный её мощи.

А скоро ещё и депутатов пересадят на Lada Aurus. И станет совсем логично.

Точка зрения автора может не совпадать с позицией редакции.