Экономист объяснил, почему выручка авиакомпаний в России обновит исторический максимум
Российские авиакомпании по итогам 2024 года могут показать выручку в 1,8 трлн рублей. Это прогнозируют эксперты Аналитического кредитного рейтингового агентства (АКРА).
Если ожидания реализуются, показатель станет рекордным для отрасли за последние 13 лет. Главный экономист Института экономики роста им. П. А. Столыпина Борис Копейкин объясняет статистический оптимизм более частыми полётами.
«По данным Росстата, количество перевезённых пассажиров за первые восемь месяцев года в целом выросло по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6%. Восстановление объёма внутренних перевозок после спада из-за ковида, судя по всему, близко к завершению», – сказал эксперт «Абзацу».
Международные перевозки не прекратились из-за западных санкционных ограничений. Однако сами перелёты стали длиннее и сложнее, а билеты – дороже.
«Платить приходится заметно больше. По сведениям того же ведомства, билет в экономклассе подорожал с начала года более чем на 18%. При этом цены растут по объективным причинам, что подтверждают и Минтранс, и ФАС. Выросла стоимость топлива, и отнюдь не дешевеет ремонт», – делится специалист.
Дальше наращивать объёмы выручки схожими темпами компаниям будет сложнее из-за устаревания импортных лайнеров. На фоне санкций увеличивается стоимость поддержания их в надлежащем состоянии.
«По оценкам Минтранса, с 2026 года всё больше лайнеров придётся выводить из эксплуатации. На данном этапе проблем с замещением импорта на внутреннее производство масса. От программного обеспечения до двигателей, а также необходимых материалов и компонентов. Внутренний рынок не так велик, перспективы масштабного экспорта неочевидны, поэтому экономическая эффективность производства, весьма вероятно, ещё долго будет болезненной темой», – отмечает экономист.
Копейкин указывает на наличие задачи сделать отечественные самолёты сопоставимыми по цене и качеству с Airbus и Boeing. Но реализовать её будет непросто.
«Простых решений нет. Ситуация, очевидно, ещё долго будет требовать заметных бюджетных расходов и внимания властей на самом высоком уровне. И будет, к сожалению, сказываться на ценах на авиабилеты. Но с учётом размеров страны без своих самолётов не обойтись. Это подчёркивает и политика Китая, который, несмотря на трудности, продолжает усилия по импортозамещению в авиации. При этом пример Бразилии показывает, что не только на внутреннем, но и на мировом рынке вполне можно успешно конкурировать с мировыми лидерами», – уверен он.
В конце августа глава «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что в России производят самолёты в два раза быстрее, чем на Западе. Он уточнил, что другие страны тратят на создание воздушного судна до 12 лет, а двигателя – до 15 лет.
При этом у нашей страны такого количества времени нет. Серийный выпуск лайнера MC-21 планируется в 2025–2026 годах.
Ранее авиаэксперт выступил в защиту динамического ценообразования.
