Размахались шашечками: к чему ведет идея ограничения тарифов такси в непогоду

Можно бесконечно смотреть, как течет вода, горит огонь и как наши чиновники пытаются внедрить социализм в капитализм. Сейчас вот Минтранс и Федеральная антимонопольная служба думают, как бы сделать так, чтобы цены на такси не взлетали до небес в непогоду.

Граждане, конечно, недовольно бурчат, но уже давно свыклись с тем, что, как только на улице снег, ливень или град, вызывать такси становится весьма накладно. В некоторых регионах необъятной родины цены вырастают раза в три. Нынешняя зима с ее погодными катаклизмами активизировала разговоры о таксистской обдираловке.

Депутаты написали запрос в Минтранс и ФАС, ведомства ответили, что думают – разрабатывают инициативу, которая обуздает аппетиты перевозчиков. Пока идея сводится к тому, чтобы зафиксировать предельный размер повышающего коэффициента во время разгула стихии и чрезвычайных ситуаций.

Вроде все просто и логично – давайте ограничим возможность задирать цену. Давайте. А что получим на выходе? Что представляет собой наша современная отрасль такси? У нас разве есть таксопарки, обязанные вне зависимости от чего-либо (погоды, времени суток и так далее) выпускать на линию четко определенное количество машин?

Таксопарки есть, но это, совсем уж утрируя, скорее большие гаражи, куда приходят водители (иногда просто арендовать машину) и потом сдают выручку, оставляя себе оговоренную часть.

У нас есть монополист на рынке (ФАС скромно называет это доминирующим положением) – «Яндекс.Такси». Но это вообще не перевозчик. Это информационный сервис, который сводит клиента с водителем, помогает с навигацией и расчетами и берет за это свой весьма немалый процент от суммы заказа.

И алгоритмы этого сервиса как раз и рассчитывают стоимость тарифа. В зависимости (в основном, в детали можно не вдаваться) от количества машин на линии и числа заказов.

И вот – на улице дождь. Водитель думает – не буду сегодня таксовать. Горожанин – фу, непогода, поеду на такси. Алгоритм видит, что количество заказов растет, а количество машин падает, – и поднимает тариф, чтобы сбалансировать спрос и предложение.

Но тут этому алгоритму вводят ограничение – нельзя поднимать тариф. Все, привет, ступор – сбалансировать спрос и предложение у бездушной железяки не получается. Точнее, получается, и вы уже догадались как: увеличить время ожидания машины (по большому счету – до бесконечности).

Из всего этого очевидно, что попытка ограничить аппетиты таксистов при тех условиях, в которых существует отрасль, простым запретом повышать тарифы обречена на провал.

Я тут не защищаю каких-то обобщенных перевозчиков, которые дерут с пассажиров три шкуры. И конечно, всем (и мне) хочется, чтобы услуги такси были максимально доступны.

Но для этого надо что-то делать с самой отраслью, а не просто с тарифами.

Например, чтобы было больше водителей, чтобы работа стала привлекательней, может, стоит умерить аппетиты монополиста? Чтобы он не брал 20–30% от выручки водителя за поездку просто за информационные услуги? Тут, конечно, вопрос, как это сделать, если нет конкуренции и даже ФАС признает его «доминирующее положение».

Чтобы было больше автомобилей с шашечками, может, не стоило вводить ради прибылей «отечественного производителя» (который делает транспортные средства по принципу «можно, но зачем») плохо продуманные требования к локализации машин такси?

Переделывать надо многое. А это сложнее, чем выдумывать популистские предложения.

Точка зрения автора может не совпадать с позицией редакции.