Море свернуть: какие вопросы хочется задать капитану задержанного в Эстонии сухогруза

В Балтийском море задержан очередной торговый сухогруз, направлявшийся в Россию. Невольно поймал себя на мысли, что такие новости уже становятся привычными. На сей раз отличилась Эстония, которая провела целую спецоперацию, высадив на палубу контейнеровоза Baltic Spirit полицейский спецназ с вертолетов.

При этом сами эстонцы отвергают все подозрения, что захваченный сухогруз якобы принадлежал «теневому флоту» России – дескать, экипаж судна подозревается в «контрабанде наркотиков» из Эквадора. Но при этом уточняют, что, хоть сухогруз и ходит под флагом Багамских островов, все члены экипажа – россияне, а само судно следовало в порт Петербурга. Поэтому в западной прессе Baltic Spirit уже потихоньку окрестили «российским» кораблем.

Конечно, все понимают, что формальные причины задержания – дело десятое. Все инциденты с торговыми судами, следующими в Россию или из России, встраиваются в четкую схему установления морской блокады российских портов в Балтийском море.

Поэтому, конечно, хочется свистать всех наверх и отправить 120-ю гвардейскую Белостокскую орденов Жукова, Суворова и Александра Невского дивизию морской пехоты Балтийского флота РФ для освобождения сухогруза и российского экипажа.

Но эмоции в сторону.

Если подумать, эстонские власти сейчас сделали очень хорошую и полезную вещь – они напомнили нам о войне. О той необъявленной войне, начатой Западом с целью вытеснения России с Балтики, которую в Брюсселе уже поспешили назвать «внутренним морем НАТО».

А на войне как на войне.

Прежде всего возникают вопросы и к капитану судна, и к его владельцу, который, если верить базам Marinetraffik, тесно связан с некими восточно-европейскими и украинскими компаниями. Захват сухогруза произошел в территориальных водах Эстонии – более того, на якорной стоянке в порту острова Найссаар, куда корабль, видите ли, зашел для заправки топливом.

Что ж, если после всех инцидентов на Балтике морским перевозчикам еще непонятно, почему, следуя в Россию, нельзя по пути заходить на заправку в порты Эстонии, то это, извините, проблемы капитана и судовладельца. А для непонятливых нужно еще раз объяснить, что прибалтийские шавки, которые привычно играют роль малолетнего провокатора при кодле бандитов из подворотни, будут и дальше искать любой повод для блокировки морских путей России.

Поэтому заходить в территориальные воды Прибалтики сейчас нельзя ни под каким видом, а за пиратство в нейтральных водах следует наказывать по всей строгости морских законов.

И давать по обнаглевшим мордам асимметричным образом, о котором, впрочем, говорилось уже миллион раз. То есть хотите блокаду – будет вам блокада с полным перекрытием грузопотока в прибалтийских портах.

Но, кажется, сообщество морских перевозчиков живет в своем мире, в котором нет никакой необъявленной войны. По данным отраслевой прессы, перевалка различных грузов в портах Прибалтики в прошлом году даже выросла на 11% – и догадайтесь с трех раз, за счет грузов какой страны.

Неплохой способ асимметричного ответа изобрели в свое время в Белоруссии, когда Литва решила заблокировать сделку по покупке части порта Клайпеды для перевалки удобрений «Беларуськалия». Минск просто распорядился построить прямо на границе самые большие в Европе свиноводческие комплексы – с самыми большими в Европе прудами-отстойниками для свиного навоза. Причем строили с учетом розы ветров, чтобы все ароматы несло бы в Европу. Вильнюс в итоге сделку разрешил. 

У нас же возможностей на порядок больше. Можно строить не только свиноводческие фермы, но и мусорные полигоны, и хранилища радиоактивных отходов, и поля аэрации. Словом, граница большая, есть где разгуляться.

Главное – не забывать про войну, которая вовсе не закончится с нашей победой в Киеве.

Точка зрения автора может не совпадать с позицией редакции.