Стало известно, как авиакомпании решают вопрос несовместимости пилотов

Пилот может попросить не ставить его в рейс с коллегой, заявил в разговоре с РИАМО экс-командир воздушного судна и специалист по безопасности полетов Александр Романов. По словам эксперта, ситуации, подобные случившейся на рейсе Flydubai, встречаются крайне редко.

«Пилот также может попросить не назначать его в один экипаж с конкретным коллегой. Такая процедура есть, такие прецеденты тоже есть. Если есть какая-то несовместимость, пишется заявление, чтобы меня не ставили в резерв или в наряд с данным экипажем или командиром», – сказал специалист.

Романов добавил, что пилоты проходят различные проверки перед допуском к рейсу. По словам экс-командира, руководство компаний должно отслеживать конфликтные ситуации между коллегами, а в случае наличия таковых отказываться от постановки их в состав экипажа.

Заслуженный пилот РФ Юрий Сытник в разговоре с «Ямал-Медиа» подтвердил, что столкновение интересов между опытными летчиками на борту вполне может произойти. По его мнению, такие риски обязаны своевременно фиксировать командиры подразделений и специалисты, отвечающие за допуск к полетам, причем в этом процессе должна участвовать и психологическая служба.

Независимый авиаэксперт Вадим Лукашевич в разговоре с сайтом kp.ru обратил внимание на распространенную в мировой авиаиндустрии тенденцию: многие перевозчики больше не формируют постоянные экипажи. Из‑за этого пилоты зачастую знакомятся непосредственно перед рейсом. Как следствие, по словам собеседника издания, теряется так называемая слетанность, при которой члены экипажа хорошо понимают рабочие привычки и особенности друг друга.

30 сентября пассажирский Boeing 737 авиакомпании Flydubai, летевший из Дубая в Тель-Авив, подал сигнал бедствия, а затем код 7500, который означает возможный захват воздушного судна. По предварительной информации, причиной ЧП стал конфликт между двумя пилотами, переросший в драку прямо в кабине.