Тайна гибели К-129: что скрывает загадочное исчезновение подлодки СССР у берегов США

Раннее утро 8 марта 1968 года. Центральный командный пункт Военно-морского флота СССР окутан напряженной тишиной, внезапно нарушенной сигналом тревоги. Подводная лодка К-129, несущая боевое дежурство в северной части Тихого океана, не подала положенный сигнал при проходе контрольного рубежа. Никто тогда еще не мог предположить, что эта история станет одной из самых трагических страниц в истории советского подводного флота. Лодка с бортовым номером 574 и 98 членами экипажа на борту бесследно исчезла.

Роковой поход

Поход К-129 под командованием опытного капитана 1-го ранга Владимира Кобзаря длился всего 12 суток. Его начало уже несло в себе тревожные предпосылки. Выход был внеплановым. Совсем недавно, всего за полтора месяца до этого, К-129 вернулась из предыдущего плавания. Субмарина нуждалась в регламентных работах по восстановлению материальной части, а большая часть основного экипажа находилась в отпуске. Для выполнения задачи пришлось спешно доукомплектовывать корабль моряками с других лодок и даже включить в состав группу матросов-учеников. Этот фактор мог сыграть роковую роль в управлении сложной техникой в экстренной ситуации.

Бесплодные поиски

После исчезновения субмарины с нею многократно пытались установить связь. Одна за другой уходили в эфир контрольные радиограммы – ответа не было. В небо поднялись самолеты дальней разведывательной авиации, прочесывающие гигантские акватории предполагаемого маршрута. К расчетной точке последнего известного местоположения К-129 устремилась мощнейшая поисково-спасательная экспедиция. Более 30 кораблей и судов разного класса, включая эсминцы, тральщики, спасатели и гидрографические суда, бороздили океан в отчаянной надежде найти следы погибшей субмарины или ее экипажа.

Их усилия оказались тщетными. Ни с воздуха, ни с поверхности воды не удалось обнаружить ни спасательных плотов, ни обломков, ни масляных пятен, ни каких-либо других вещественных свидетельств катастрофы. Надежда таяла с каждым часом. После 73 суток интенсивных, но безрезультатных поисков операция была свернута. Родственникам 98 подводников пришли похоронки. Моряки были объявлены погибшими при исполнении служебных обязанностей. Но где и как – оставалось тайной.

Американский след

Массивная концентрация советских кораблей в открытом океане не могла остаться незамеченной для системы наблюдения ВМС США. Американское командование быстро сделало правильный вывод: где-то на дне лежит советская подводная лодка. Включились в работу сети подводных акустических станций SOSUS, «слушающих» океан. И на записях одной из них, датированной 8 марта, был обнаружен характерный звук – хлопок, похожий на взрыв или катастрофический разрыв прочного корпуса. Тщательный пеленг по данным с нескольких станций позволил американцам с высокой точностью установить координаты вероятного места гибели К-129 – примерно 600 миль (около 1100 км) к северо-западу от острова Мидуэй (Гавайский архипелаг).

Для подтверждения и детального обследования района с базы Перл-Харбор была срочно направлена специализированная подводная лодка USS Halibut, оснащенная уникальным для того времени глубоководным аппаратом и фотокамерами. Через несколько недель кропотливой работы на глубине около 5000 м батискаф обнаружил разбитый корпус К-129. Фотографии (всего их было сделано около 22 тысяч) показали страшную картину: корпус лодки был деформирован, переломлен в нескольких местах, носовая часть сильно разрушена.

Операция «Азориан»

Обнаружение К-129 открыло для американских спецслужб беспрецедентную возможность. СССР официально не объявлял о потере лодки и ее точных координатах. По нормам международного морского права того времени К-129 могла быть признана «бесхозным имуществом». Целью ЦРУ стали невероятно ценные секреты: баллистические ракеты Р-21 с ядерными боеголовками, новейшие торпеды, уникальные технологии изготовления корпуса из высокопрочных сталей, шифровальная техника, коды систем связи и управления.

Так родился проект «Азориан» – одна из самых амбициозных, дорогих и секретных операций ЦРУ в истории. Для ее реализации в строжайшей тайне в Пенсильвании за два года был построен гигантский специальный корабль – Glomar Explorer. Его ключевым элементом была огромная погрузочная платформа в центре корпуса и колоссальная система труб-удлинителей, способная опускать на пятикилометровую глубину огромный захват. Летом 1974 года корабль прибыл в район гибели К-129 под легендой «работ по глубоководному бурению».

По официальным данным, рассекреченным значительно позже, операция «Азориан» достигла лишь частичного успеха. При подъеме носовой части К-129 захват не выдержал веса конструкции и разрушился. На поверхность удалось поднять фрагменты лодки длиной около 12 м, две ядерные торпеды и тела шести погибших советских подводников. Остальная часть лодки, включая центральный пост и кормовые отсеки с ракетными шахтами, осталась лежать на дне. Ценные шифры и коды, вероятно, находились именно там.

Американцы, проявляя определенное уважение к погибшим морякам-противникам, провели над телами подводников траурную церемонию по военно-морскому ритуалу СССР и предали их морской пучине. Видеозапись этой церемонии в 1992 году была передана российской стороне.

Версии катастрофы

Причина гибели К-129 остается предметом острых споров и расследований по сей день. Командование ВМФ СССР изначально склонялось к версии технической аварии: лодка проекта 629А имела недостаточную энерговооруженность, что вынуждало часто производить зарядку аккумуляторных батарей (АБ). Для этого требовалось идти в режиме РДП (работа дизеля под водой), при котором через шахту забирается воздух для двигателей и отводятся выхлопные газы. Предполагалось, что могло произойти затопление через шахту РДП из-за технической неисправности клапана. Это привело бы к потере плавучести и неконтролируемому погружению на запредельную глубину, где прочный корпус был раздавлен давлением воды.

Другие возможные причины, рассматривавшиеся как советской, так и американской стороной:

• Взрыв водорода при зарядке АБ. В процессе зарядки батарей выделяется взрывоопасный водород. Неисправность или недостаточная эффективность системы вентиляции могла привести к накоплению газа и мощному взрыву в отсеке.
• Столкновение с американской подлодкой USS Swordfish (SSN-579). Эта версия активно обсуждалась. «Суордфиш» действительно заходила на ремонт в Йокосуке (Япония) вскоре после 8 марта с повреждениями ограждения рубки. Однако американская сторона всегда категорически отрицала факт столкновения, утверждая, что повреждения были получены при ударе о лед во время всплытия в Арктике. Советские поисковики не обнаружили в районе гибели К-129 обломков или следов, однозначно указывающих на столкновение с другим судном.

Новые данные

Около 15 лет назад появились новые данные, основанные на тщательном анализе записей американских акустических станций за март 1968 года. Исследователи заявили, что помимо «хлопка» 8 марта были зафиксированы еще звуки, интерпретируемые как взрывы внутри корпуса лодки 11 марта. Причем эти взрывы произошли, когда лодка уже находилась на очень большой глубине. Предполагается, что это могла быть детонация компонентов ракетного топлива в шахтах № 2 и № 3, вызванная чудовищным давлением. Этот сценарий косвенно подтверждается характером разрушений, видимых на фотографиях с USS Halibut – сильнее всего пострадала именно носовая часть с ракетными шахтами.

Этот анализ рисует еще более трагическую картину. Возможно, 8 марта К-129 была тяжело повреждена, но еще оставалась на плаву (или в медленном погружении) в течение трех суток, лишенная возможности передать сигнал бедствия или всплыть. И лишь 11 марта, по достижении критической глубины, произошли фатальные взрывы, окончательно уничтожившие лодку.

Память

Трагедия К-129 не была забыта. В 1995 году группа кораблей Тихоокеанского флота России совершила заход в точку гибели экипажа и отдала воинские почести погибшим подводникам. В 1998 году указом президента РФ весь экипаж подводной лодки К-129 был посмертно награжден орденами Мужества.