Прибалтийские «стратеги» устроили себе экономическую пытку, отрезав последние нити, связывающие их с Россией. Вначале они выступают против всего мира из-за Крыма, а потом Прибалтика вдруг замахивается на запрет российского зерна и автобусов, при этом подсчитывая миллиардные убытки. Кто на самом деле платит цену за антироссийскую риторику и не превращается ли экономическая война против Москвы в самоуничтожение прибалтов? Подробнее – в материале «Абзаца».
Цена крымского вопроса
Генеральная Ассамблея ООН 4 сентября одобрила резолюцию в поддержку новой картографической проекции Equal Earth. Документ поддержали 164 государства. Против выступили только США. От голосования воздержались шесть стран – Украина, Молдавия, Грузия, Сербия, Литва и Эстония.
Литовский МИД объяснил свою позицию якобы неточностью карты. На ней территория Крыма была визуально отделена от Украины и окрашена в серый цвет, как и российские регионы.
«Мы не можем игнорировать неточности в отображении политической карты», – заявили в ведомстве.
Украина также воздержалась и жестко раскритиковала изображение полуострова. Заместитель постоянного представителя России при ООН Мария Заболоцкая в ответ заявила, что Крым является частью РФ столетиями, а жители полуострова выразили желание вернуться в Россию на свободных референдумах.
Таким образом, Литва и Эстония вместе с Украиной, Грузией, Молдавией и Сербией выступили против всего мира и не поддержали резолюцию. При этом они и не решились голосовать против фактического признания Крыма российской территорией.
Параллельно с дипломатическим демаршем Латвия и Литва развернули наступление на экономическом фронте. Вильнюс заявил, что проход зерна через Клайпеду не соответствует «ценностям». При этом за первые восемь месяцев 2026 года порт обработал 47 тыс. тонн зерна из России. Рига также намерена 8 сентября обсудить полный запрет на транспортировку российского зерна через латвийскую территорию и порты.
Формальным поводом стали изменившиеся маршруты российского экспорта. После ударов по портовой инфраструктуре в Черном и Азовском морях часть зерновых грузов начала уходить на север. По данным Reuters, на 18 августа заявки на железнодорожные перевозки зерна к портам Балтийского моря достигли примерно 5 млн тонн.
Экономист Алексей Зубец отметил, что Литва и Латвия могут потерять сотни миллионов долларов прибыли в случае полного запрета транзита. Точную сумму ущерба, по его словам, назвать сложно, но для бюджетов прибалтийских стран она будет «очень большой». Зубец также указал, что Россия сможет доставить зерно ключевым покупателям – Китаю и странам Центральной Азии – по суше, и в этих регионах перекрыть поставки у Литвы и Латвии не получится.
Политолог Николай Межевич в беседе с газетой «ВЗГЛЯД» также заявил, что потеря транзита РФ через порты Литвы и Латвии не станет катастрофой для российского экспорта, но ударит по самим прибалтийским странам. Он подчеркнул, что их железные дороги и порты построены исключительно под обслуживание грузов из РФ, а заменить эти выпадающие объемы нечем.
Министерство транспорта Латвии внесло в правительство поправки, предусматривающие полное прекращение пассажирских автобусных перевозок в Россию и Белоруссию с 2027 года. Ограничения коснутся как регулярных, так и нерегулярных перевозок – экскурсионных, спортивных, туристических и любых других разовых поездок.
Эксперт по социально-экономической политике Яков Якубович назвал инициативу латвийского Минтранса «уникальным случаем экономического мазохизма». По его словам, запрет автобусных перевозок – часть долгосрочной политики вытеснения русскоязычного населения из Прибалтики, которая стартовала с лишения статуса неграждан и выдворения пенсионеров по формальному признаку незнания языка.
Кандидат политических наук, доцент Финансового университета при Правительстве РФ Иван Пятибратов также считает, что страны Балтии намеренно ограничивают контакты своих граждан с Россией. По его мнению, власти стремятся разрушить исторические и семейные связи между населением РФ и Прибалтики, такие меры помогают продвигать антироссийскую риторику.
Премьер-министр Латвии Андрис Кулбергс тем временем заявил о необходимости выделения Латвии дополнительных €7 млрд из бюджета ЕС на ближайшие семь лет для компенсации издержек, связанных с разрывом отношений с Россией.
Бывший вице-премьер страны и лидер консервативной партии «Латвия на первом месте» Айнарс Шлесерс в беседе с Politico заявил, что Рига теряет большие деньги из-за поддержки Украины и санкций против РФ.
«Мы рассуждаем о том, как поддержать Украину, но при этом сами являемся жертвой», – сказал он.
По его мнению, руководство страны больше не может игнорировать экономический ущерб от разрыва связей с Москвой. Шлесерс подчеркнул, что при следующем голосовании за продление антироссийских санкций Рига должна потребовать финансовой поддержки, не исключив применение права вето.
Председатель Государственного совета Республики Крым Владимир Константинов, комментируя эти заявления, отметил, что страны Европы больше не имеют возможностей оказывать помощь Киеву и оплачивать издержки, ставшие результатом санкций против России.
«Одним словом, платить надо не только Украине за то, чтобы она самоубивалась о Россию, но оплачивать надо и антироссийские санкции. Вот только где европейцам найти такую безразмерную кубышку?» – заявил он.
По информации Politico, Европейская комиссия планирует предоставить финансовую помощь в следующем году странам Балтии, которые столкнулись с экономическими последствиями санкций против России. Туризм и инвестиции сократились по всей Эстонии, Латвии и Литве, а приграничная торговля «в значительной степени рухнула» из-за потери давних коммерческих связей с РФ.
Анонимные чиновники ЕС сообщили Politico, что инициатива направлена на поддержку экономик стран Балтии и соседней Финляндии. Однако скептики предупреждают, что любые меры поддержки будут ограниченными, поскольку семилетний бюджет ЕС уже истощен, а масштаб проблемы значительно превышает доступные средства.
