Как итальянский Fiat 124 стал советской «копейкой»: 800 изменений для русской зимы
Итальянец по паспорту, но русский по характеру. Знаменитая «копейка» родилась из Fiat 124, но советские инженеры переделали его до неузнаваемости. 800 с лишним изменений превратили хрупкий европейский автомобиль в машину, которая выдерживала морозы, бездорожье и десятилетия эксплуатации. Без итальянского прототипа не было бы советского автопрома. Подробнее – в материале «Абзаца».
Историческое соглашение с итальянским концерном
В 1966 году Советский Союз подписал историческое соглашение с итальянским концерном Fiat о строительстве крупнейшего автозавода в Тольятти. Выбранный в качестве прототипа Fiat 124 получил титул «Автомобиль года» в Европе. Однако для советских дорог модель оказалась совершенно непригодной. Нижневальный двигатель, слабая подвеска и дисковые тормоза, забивавшиеся грязью, потребовали серьезной доработки. В конструкцию итальянца внесли более 800 изменений, превратив его в легендарную «копейку», которая выпускалась почти полвека.
Почему Fiat 124 не подошел для СССР
Выбранный в качестве прототипа Fiat 124 создавался для мягкого европейского климата и качественного асфальта. Испытания на советских дорогах и в северных районах показали катастрофические результаты. Детали подвески быстро выходили из строя, суппорты задних дисковых тормозов моментально забивались грязью, а отечественные смазочные материалы и топливо буквально убивали силовой агрегат.
Министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов не хотел вносить изменения в конструкцию, считая, что выбранный партнер важнее технических нюансов. Однако советские инженеры настояли на доработках, понимая, что без них машина просто не выживет в СССР.
Что изменили: более 800 доработок
Вместо устаревшего нижневального двигателя объемом 1,2 л и мощностью 60 л. с. был создан новый мотор, верхневальный, мощностью 64 л. с. с цепным приводом ГРМ. В дальнейшем его модернизировали до 69-сильной версии объемом 1,3 л. Также для запуска двигателя добавили «кривой стартер» – рукоятку для ручного пуска.
Задние дисковые тормоза заменили на барабанные, так как диски быстро изнашивались на грязных и плохих дорогах, а механизмы забивались абразивом. Подвеску значительно усилили, а клиренс увеличили с 140 до 174 мм. Кузов сделали более прочным, чтобы он выдерживал суровые зимы и плохие дороги. Бамперы и ручки дверей изменили для большей надежности, а в салоне появился более мощный отопитель, так как итальянская печка не справлялась с русскими морозами. Кроме того, добавили наружное зеркало заднего вида слева.
Что не пережило бы русскую зиму
Советские инженеры прекрасно понимали, какие детали Fiat 124 не выдержали бы суровых условий эксплуатации. Задние дисковые тормозные механизмы с открытыми суппортами мгновенно забивались грязью и песком, теряя эффективность. Слабая подвеска с недостаточно прочными рычагами и шаровыми опорами разваливалась после пробега по разбитым дорогам. Штатный отопитель салона не мог прогреть машину в сильные морозы. Бамперы и хрупкие ручки дверей ломались при интенсивной эксплуатации.
Тольятти – «маленькая Италия»
Строительство ВАЗа в городе Ставрополь-на-Волге (ныне Тольятти) стало грандиозным проектом. Завод строили с нуля, и итальянские специалисты приезжали туда целыми семьями. Завод и строящийся вокруг него жилой комплекс получили неофициальное название «маленькая Италия».
Итальянцы делились не только техническими знаниями, но и бытовой культурой: в Тольятти появились новые для СССР продукты, музыка, стиль одежды. По вечерам в единственном кафе звучала итальянская музыка. Для итальянцев это был не просто бизнес, а создание нового мира в центре России.
Результатом сотрудничества стал не просто автомобиль, а современный завод и платформа для дальнейшего развития отечественного автопрома. ВАЗ-2101 стал основой для множества моделей, выпускавшихся до 2010-х годов и экспортировавшихся в Европу под брендом Lada. Всего было собрано около 4,8 млн «копеек», машина стала настоящим символом эпохи.
