Вокруг темы электросамокатов в России уже не первый год идут ожесточенные споры: одних они раздражают, а другие являются активными пользователями кикшеринга. О том, что все-таки делать со средствами индивидуальной мобильности, – в материале «Абзаца».
Запретить нельзя оставить
В начале марта в России стартовал сезон электросамокатов. Сервисы кикшеринга заработали в Москве, Подмосковье, Санкт-Петербурге, Сочи, Казани, Воронеже и других крупных городах.
Тем временем жители подмосковных Люберец и Котельников проснулись в этом году без арендных средств индивидуальной мобильности (СИМ) на улицах. Руководители муниципалитетов запретили работу операторов кикшеринга.
В своих решениях они сослались на то, что сервисы не справляются с обеспечением порядка и безопасности, а также указали на высокий уровень нарушений и неадаптированность дорожной сети под самокаты.
Мера коснулась только проката. До этого аналогичные запреты ввели в Благовещенске, Елабуге, Набережных Челнах, частично – в Сочи и Санкт-Петербурге.
До повсеместного запрета СИМ пока далеко: в Госдуме воздерживаются от радикальных мер. С хаосом на дорогах, который сеют самокатчики, борются посредством медленных зон, регистрационных знаков.
На днях стало известно, что Минцифры прорабатывает вместе с операторами верификацию пользователей через портал «Госуслуги». Ожидается, что это позволит отсечь несовершеннолетних водителей и снизить число нарушителей.
Статистика аварий
За девять месяцев 2025 года в стране произошло 2959 аварий с участием СИМ, свидетельствуют актуальные данные Научного центра БДД МВД России. За аналогичный период 2024-го число ДТП составило 3897, что на 25% выше.
Однако все предыдущие годы статистика неуклонно росла. Так, за период с 2022-го по 2024-й аварийность увеличилась в 3,5 раза – с 838 до 3897 случаев. Чуть более чем в половине инцидентов использовались прокатные транспортные средства.
Смертность в происшествиях с участием электросамокатов и моноколес продолжает расти, хотя и остается низкой: с января по сентябрь 2025-го зафиксировано 54 летальных исхода. Примечательно, что в 75% случаев СИМ принадлежали частным лицам.
Ни в одном подобном ДТП не обходилось без пострадавших. По данным МВД, чаще всего страдают молодые и средневозрастные водители СИМ: в 38,5% случаев это граждане 10–17 лет.
Что касается пешеходов, то тут статистика по инцидентам обратная: чаще всего от самокатчиков страдают дети до 10 лет (23,5% случаев), а также пожилые граждане от 60 лет (27,2% инцидентов).
Дихотомия добра и зла
С электросамокатами россияне теперь навсегда, считают опрошенные «Абзацем» специалисты. От них не откажутся ни операторы, ни сами россияне.
По данным проекта «Трушеринг», в 2024-м рынок вырос почти в 1,5 раза и составил 31,1 млрд рублей. СИМ использует каждый шестой житель страны (преимущественно в городах).
Эксперт по безопасности на транспорте и член общественного совета Минтранса Юлия Манн считает самокаты ни добром, ни злом – это просто инструмент.
«Приведу такую аналогию: нож может добывать еду, а может и убивать. Это всего лишь инструмент. Вопрос в том, как мы этим инструментом пользуемся. Когда соблюдаем ПДД, не нарушаем скоростной режим, самокат – удобный городской инструмент. Я им сама пользуюсь», – сказала собеседница «Абзаца».
Между тем автоэксперт Дмитрий Попов заявил «Абзацу», что не считает водителей средств индивидуальной мобильности полноценными участниками дорожного движения. По его словам, «ящик Пандоры открыт», поэтому поздно рассуждать, добро это или зло, – нужно работать с тем, что есть:
«Существует некоторое количество проблем, связанных с электросамокатами. Это, в частности, их, «наездников», уникальный правовой нигилизм, который базируется на отсутствии внятных механизмов неотвратимости наказания».
Публикации о водителях электросамокатов, которые платят штрафы по 100–150 тыс. рублей за ДТП, – «штучная история», говорит спикер. Кроме того, речь идет о штрафах в рамках пользовательских соглашений. По статье 12.29 КоАП РФ наказание составляет всего 500 рублей.
«Разовые акции в отношении отдельных резонансных событий с электросамокатами носят скорее характер публичной порки. Остальное – ехало-болело (остается без внимания – прим.)», – добавил автоэксперт.
Дальнейшая регуляция СИМ
Процесс регулирования малых средств передвижения идет полным ходом, отметила Юлия Манн. В качестве образцового примера она выделила российскую столицу, где обустраиваются парковочные пространства и велодорожки, вводятся медленные зоны. По ее словам, следующий шаг – номера:
«Развитие данных сервисов приводит к тому, что органы государственной власти в ближайшее время обяжут любое СИМ, в том числе электровелосипеды, иметь опознавательные (регистрационные – прим.) знаки. Это ключевой момент, чтобы можно было потом найти нарушителя и привлечь его к ответственности».
Дмитрий Попов считает, что проблема нарушений и травматизма из-за самокатчиков должна решаться более радикально. Помимо введения номеров, полагает он, следует повысить штрафы с 500 рублей до как минимум 5 тысяч рублей. В России, по его словам, уже созданы камеры, способные выявлять нарушения при езде на СИМ.
«По ряду нарушений штрафы начнет выносить техника. Например, превышение скорости больше 10 километров в час там, где это запрещено, или неспешивание на пешеходном переходе. Это быстро заставит самокатчиков спешиваться и двигаться с необходимой маленькой скоростью», – сказал собеседник «Абзаца».
Еще одна мера заключается в повышении минимального возраста для водителей с 14 до 16 лет. А третий механизм – довольно непопулярный – состоит во введении допуска к управлению, уточнил эксперт:
«Необходимо заставить людей прочитать правила дорожного движения и сдать какой-то экзамен. <…> Экзаменационный процесс очень хорошо осуществляет ментальную сегрегацию тех, кто не готов еще передвигаться при помощи моторчика».
Оба собеседника «Абзаца» сошлись во мнении относительно верификации пользователей через селфи, как у курьеров: это ненадежно и трудновыполнимо. Зато идею Минцифры о проверке водителей с помощью «Госуслуг» они поддержали. При этом Попов не исключил, что люди и здесь найдут, как обмануть систему.
