Авиаэксперт рассказал, как изменятся перелёты после отключения от SITA
В сентябре этого года авиакомпании, выполняющие рейсы в РФ и из неё, будут отключены от каналов швейцарской компании Societe Internationale de Telecommunication Aeronautiqes, что повлечёт новые трудности для перевозчиков. Канал SITA – инструмент для обмена данными, используемый во всём мире.
Заслуженный адвокат России, доктор юридических наук, пилот, эксперт международной организации гражданской авиации Павел Герасимов уверен: отключение от канала не повлияет на безопасность полётов, однако вместе с другими факторами может затронуть количество полётных программ и стоимость перелётов, передаёт Общественная Служба Новостей. По его словам, из-за регулярной недоступности авиаузла Москвы многие перевозчики уже начали сокращать свои полётные программы. Кроме того, на это повлияла и скорая смена сезона.
Снижение числа рейсов обычно является главной причиной подорожания перелётов. Из-за снижения конкуренции растёт стоимость посадочного места.
Отключение от SITA авиакомпаний, летающих в Россию и из нее, не повлечёт «принципиальных изменений в плане безопасности» полётов, так как РФ имеет альтернативные протоколы для организации воздушного движения. Однако они потребуют соблюдения дополнительных требований.
«Теперь для осуществления полетов категория командира воздушного судна должна быть не ниже 2А по классификации ИКАО, и, соответственно, это, наверное, и будет главным фильтром при обсуждении полетных программ. Потому что, если авиакомпании Персидского залива могут спокойно соблюдать все эти нормы и требования ввиду наличия подходящего авиационного персонала, то у турецких авиалиний нужной категории членов экипажа практически нет, поскольку в основном у них третья-четвертая категория экипажа», – сказал эксперт.
По его словам, повышенные требования по категории авиаперсонала подразумевают повышение трат на зарплаты экипажу. Это также может повлечь за собой подорожание перелётов.
Специалист также прокомментировал альтернативу SITA.
«Все продолжает работать. Есть альтернатива – система «Пегас». Она используется в Иране, России, Индии, Пакистане. Система по сути аналогична. Но, опять же, переход программного обеспечения – это тоже время, это тоже деньги. Я допускаю, что будут определенные сбои, так же, как это было с системой Amadeus, когда Аэрофлот в прошлом году на нее вынужденно переходил», – сказал он.
