Шик между прошлым и будущим: почему для России важен серийный выпуск люксовых автомобилей

Пять лет назад в Елабуге начался серийный выпуск российских автомобилей класса люкс Aurus Senat. И вроде бы это не открытие нового космодрома или стратегически важного международного газопровода, но в церемонии запуска производства по видеосвязи принял участие президент России Владимир Путин.

Разработка в рамках масштабного государственного проекта «Кортеж» велась с 2012 года под руководством Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (ФГУП «НАМИ»). Главной особенностью этого проекта стала разработка единой модульной платформы, которая должна была стать основой для целой линейки автомобилей представительского класса: седана, лимузина, внедорожника и минивэна.

Aurus Senat – это как раз флагманский в линейке автомобиль, седан. И это первый российский бренд премиальных автомобилей, созданный практически с нуля специалистами НАМИ. Название он получил в честь Сенатской башни Московского Кремля, а слово Aurus образовано из двух слов – «золото» (aurum) и «Россия» (Russia).

Впечатляющая публичная премьера лимузина и седана Aurus Senat состоялась 7 мая 2018 года во время инаугурации президента России Владимира Путина. Спецверсии автомобилей используются в гараже особого назначения ФСО для поездок премьер-министра и президента страны. Лимузины этой модели можно видеть и во время парадов на Красной площади 9 Мая.

Не будем углубляться в технические детали, но это и правда люкс. По своим габаритам и статусу сопоставим с такими моделями, как Rolls-Royce Phantom. Его дизайн выполнен в монументальном стиле, подчеркивающем статус и надежность. При этом разгон до сотни занимает шесть секунд, а максимальная скорость составляет 250 км/ч.

Первые машины собирали в Москве вручную, и вот пять лет назад началось серийное коммерческое производство. Интересно и показательно, что весьма активными покупателями практически сразу стали арабские шейхи. И кстати, Senat изначально проектировался в бронированной версии, обеспечивающей защиту по самым высоким стандартам, что делает его уникальным предложением в мире.

Еще один показательный факт, подчеркивающий, что производители идут в ногу со временем: буквально через три года после начала выпуска был проведен весьма серьезный рестайлинг модели. Значительно увеличена мощность силовой установки, модернизирован салон, установлена более современная оптика и решетка радиатора.

Позволить себе такой автомобиль, тем более что для частных клиентов он предлагается по индивидуальным заказам (и это подчеркивает его эксклюзивный статус), могут немногие.

Но я вовсе не предлагаю уважаемым читателям порадоваться за наших богатеньких буратин. Я предлагаю посмотреть на это под иным углом и порадоваться за страну.

Наличие собственных автомобилей представительского класса, таких как Aurus Senat, является фактором престижа и технологического суверенитета для любой страны. Особенно – претендующей на серьезную роль в мире.

Тем более что для такого государства иметь автомобиль собственной разработки – это вопрос безопасности. Ни одна страна не хочет, чтобы статусный транспорт ее руководства зависел от импортных компонентов или политической конъюнктуры. В США есть Cadillac One «Зверь», в Китае – Hongqi, в Германии (и шире, в Европе) – Mercedes-Benz S-Class Guard. А у нас – Aurus Senat.

И когда первые лица страны приезжают на саммиты на национальных автомобилях, это читается как заявление: «Мы производим продукт класса люкс, не уступающий мировым аналогам». Это повышает статус всей национальной автопромышленности.

Серийное производство таких автомобилей – показатель технологической зрелости. Поскольку создание такого высокотехнологичного продукта (гибридный двигатель, полный привод, бронирование) требует наличия передовых инженерных школ, развития материаловедения и электроники.

И это становится, можно сказать, точкой роста. Автомобили представительского класса часто выступают в роли «тестовой площадки» для технологий, которые затем «спускаются» в массовые модели. Разрабатывая уникальные узлы для Aurus, страна получает задел для гражданского автопрома.

Очень хочется надеяться, что так и будет. А печально знаменитую фразу о нашем автопроме «Можно, а зачем?» мы больше не услышим.

Точка зрения автора может не совпадать с позицией редакции.