Что изменилось для автовладельцев с 1 декабря

С 1 декабря в России изменились правила расчета утилизационного сбора на ввозимые из-за рубежа автомобили. Их планировали ввести еще 1 ноября, но власти перенесли сроки, чтобы защитить права потребителей, которые купили машины и столкнулись с задержками поставок.

Новая формула наряду с прочими характеристиками машины учитывает мощность двигателя в киловаттах или в лошадиных силах. Проще говоря, теперь чем мощнее автомобиль, тем выше утильсбор. Однако это не коснется транспортных средств слабее 160 л. с.

Как объясняют в Минпромторге, ужесточение правил необходимо для борьбы с «серым» импортом, поддержки отечественного автопрома и привлечения средств для переработки подержанных машин. В ведомстве уверяют, что нововведение не затронет порядка 80% водителей.

Между тем директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков приводит другие цифры. Согласно его данным, по состоянию на октябрь 2025 года на авто мощнее 160 л. с. приходилось 36% отечественного рынка.

При этом основной объем мощных машин – это импорт: 69% от всех ввозимых новых авто и 46% от подержанных. Среди отечественных моделей таких всего 11%.

«Подорожание утильсбора для меня как подарок на Новый год с отрицательным значением. <…> Думаю, что на 20% машины, привезенные в Россию [до 1 ноября], станут дороже. Никто не захочет терять прибыль», – отметил в беседе с «Абзацем» автоэксперт Иван Зенкевич.

Как теперь будут считать утильсбор

Повышение утильсбора затронет в первую очередь производителей, импортеров и дилеров. Для тех, кто приобретает автомобиль мощностью ниже 160 л. с. для личного пользования, сохранится фиксированная льготная ставка: 3,4 тыс. рублей для машин младше трех лет и 5,2 тыс. рублей для моделей старше трех.

Для остальных транспортных средств сбор считается по простой формуле: базовую ставку (для легковушек она составляет 20 тыс. рублей) нужно умножить на коэффициент. Последний складывается из множества показателей, главными из которых уже были возраст, объем двигателя, цель ввоза, а теперь к ним добавилась и мощность.

Для примера возьмем Geely Monjaro, который, по данным «Автостата», входит в пятерку самых популярных китайских машин в РФ. В КНР его закупочная цена начинается примерно от ¥160 тыс., или 1 755 302 рубля по текущему курсу.

Мощность двигателя составляет 238 л. с., а объем – 2 литра. Предположим, что новый автомобиль завозит юридическое лицо с целью дальнейшей перепродажи.

Тогда ставка утильсбора для этой машины составит 842 тыс. рублей. Раньше это обошлось бы на 174,6 тыс. дешевле.

Рассчитать сумму платежа можно самостоятельно. В интернете уже появились онлайн-калькуляторы, которые учитывают изменения от 1 декабря.

Однако они будут актуальны до 1 января, так как с начала 2026 года ставки проиндексируют еще на 25%. Затем их будут поднимать на 10–20% ежегодно.

Как повышение утильсбора уже повлияло на рынок

По словам участника авторынка Сергея Кутушева, в преддверии повышения утильсбора цены на автомобили из Японии, Кореи и Китая с лета выросли примерно на 20–25%. Это произошло на фоне всплеска спроса на 30–40%.

«В августе, сентябре и октябре это очень сильно чувствовалось. Те, кто хотел заказать [машину], но долго переносил, они, конечно же, купили. Но эти люди и попозже бы заказали: не у меня, так у кого-нибудь другого. <…> Они откладывали, но скорое повышение утильсбора спровоцировало их сделать это сейчас», – говорит собеседник «Абзаца».

Он отмечает, что к зиме цены растут всегда, однако в этот раз – гораздо заметнее. По его словам, особенно это видно по машинам из Кореи и Китая. Так, однажды Кутушев застал, как корейский автомобиль за три-четыре дня подорожал почти на миллион рублей.

Пока на рынке сохраняются повышенные цены, однако к весне они начнут падать, прогнозирует спикер. Дело в том, что тогда традиционно снижается спрос на автомобили, из-за чего продавцы вынуждены опускать цены.

К тому же в будущем сезоне интерес покупателей будет еще ниже из-за всплеска лета-осени 2025 года.

«В Японии цены все еще высоки, но уже начинают падать. Не падают цены пока на те машины, которые не облагаются по новому закону утильсбором – до 160 лошадиных сил. Они не просто держатся, но тоже выросли и, скорее всего, могут еще вырасти», – подытожил спикер.

Для чего на самом деле повысили утильсбор

Автоэксперт Дмитрий Попов в беседе с «Абзацем» заявил, что существующий порядок утильсбора к реальной утилизации машин отношения не имеет. Он напомнил, что переработка транспортных средств – выгодное для государства дело, поскольку позволяет получить цветные металлы, резину и другие полезные материалы.

«Утильсбор был придуман в РФ в 2012 году. <…> И изначальные ставки были хороши, понятны и просты. А потом появилась вся эта игра с коэффициентами, которая на самом деле является средством лоббирования интересов определенных производителей», – сказал специалист.

С мнением Попова согласен и автоэксперт Андрей Шмуров. Он напомнил в разговоре с «Абзацем», что до 2012 года существовала практика, когда водитель мог самостоятельно сдать свою машину в переработку и получить за это сертификат на скидку при покупке новой.

Опрошенные специалисты критически относятся к повышению пошлины, поскольку цены на авто лишь продолжат расти. Причем не только на мощные машины, а на все – таков закон рынка.

«История тут какая? Цены идут вверх, подорожали машины старшего сегмента. За ними неизбежно – рынок диктует – потянулись младшие. Потянулись пока как? Начали отменять скидки, бонусы и прочее. Раньше можно было прийти в салон, сделать красивые глаза – и менеджер вам давал скидку 300–500 тысяч рублей. Сейчас этого всего нет», – говорит спикер.

Шмуров считает, что сложившаяся ситуация приведет к стагнации рынка – люди просто не будут покупать новые машины. По его словам, цены на отечественные автомобили чрезмерно завышены.

При этом лидирующую долю рынка у марки «Лада» он называет не результатом конкурентной борьбы, а следствием заградительных мер.