Светлое будущее или тупик? Нужны ли России собственные электромобили
Никогда прежде в России не говорили об электромобилях так рьяно, как в 2022 году. На машины на «батарейках» делает акцент государство: масштабное производство готовится в Липецке, «АвтоВАЗ» вынашивает планы по выпуску электрического «Ларгуса», «Москвич» планирует создать собственную платформу электромобилей.
![Светлое будущее или тупик? Нужны ли России собственные электромобили](https://cdnimages.absatz.media/images/2022.09/original/1920_6310d88ab09c601cb9e16d38.jpeg)
Мы выясняли, так ли перспективно будущее этих машин, как его нам рисуют.
Мускулистые «электрички»
По данным аналитического агентства «Автостат», в России насчитывается 16,5 тыс. электромобилей. Больше всего таких машин стирают колёса в Москве – 13%, около 10% приходится на Приморье. Больше всего россияне предпочитают Nissan Leaf (11 765 штук), Porsche Taycan (674 штуки), Tesla Model 3 (668 штук). Не исключено, что скоро этих «иностранок» на улицах российских городов смогут потеснить отечественные экземпляры.
«В электромобилях нет вообще ничего сложного. Эта технология используется почти 120 лет. В начале ХХ века, на заре автомобилизации, электромобили были популярнее бензиновых», – рассказал «Абзацу» вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
С тем, что производство электромобиля – дело нехитрое, согласен и вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.
«Никаких сложностей, в отличие от традиционных двигателей внутреннего сгорания и автоматических коробок. Захотим – сделаем полноприводную машину, захотим – моноприводную», – заявил «Абзацу» эксперт.
Согласно распоряжению правительства, к 2024 году в России планируется выпустить не менее 25 тыс. своих электромобилей, а к 2030 году каждое десятое авто в нашей стране должно стать электрическим.
Провод с пятого этажа «хрущёвки»
Оптимистичные планы правительства пока не сильно стыкуются с суровой инфраструктурной реальностью. В России всего около пяти тысяч станций для подзарядки машин. То есть придётся сильно постараться, чтобы привести свой электрический транспорт в чувства.
«Нам нужны зарядки, – продолжает Хайцеэр. – Чтобы в каждый торговый центр подошли соответствующие провода с соответствующей нагрузкой. Нам нужно в городе иметь достаточное количество быстрых зарядок и так далее. Пока электромобиль в России – это развлечение для модного айтишника, у кого есть загородный дом. Знаете, кондиционеры висят на домах? Мы рискуем получить такой же вариант – с пятого этажа будут спускаться удлинители к машинам».
Специалисты говорят: если сейчас массово запустить производство и разом выдать хотя бы десять тысяч электромобилей на страну, то случится коллапс. Решением проблемы станет строительство разветвлённой сети зарядных станций по всей стране, но это довольно серьёзные вложения.
![Светлое будущее или тупик? Нужны ли России собственные электромобили](https://cdnimages.absatz.media/images/2022.09/original/1280_6310d711b09c601cb9e16ac1.jpeg)
«Маленькая Япония посчитала: для того, чтобы электрифицировать транспорт и чтобы он ездил по стране, потребуется $380 млрд. Давайте посмотрим, какого размера Япония и какого размера наша страна, и посчитаем. На сегодняшний день на 17 млн километров существует пять тысяч электрических заправок. Вряд ли через три года их будет принципиально больше», – подчеркнул вице-президент Национального автомобильного союза.
В Концепции правительства оснащение страны инфраструктурой тоже есть. К 2024 году в России должно появиться не менее девяти тысяч зарядных станций.
А оно нам надо?
Автоэксперт Андрей Трой полагает, что за электромобилями будущее. Причём у нас в этой сфере есть большие наработки. Дело остаётся за малым.
«Будущее отвратительно тем, что оно неотвратимо. Нам в любом случае необходимо осваивать эту технологию. Мы производим свои грузовики, мы производим свои автобусы, мы производим свои автомобили. И поэтому нам просто необходимо заниматься разработкой электромобилей для гражданских нужд», – заявил эксперт в беседе с «Абзацем».
У вице-президента Национального автомобильного союза Яна Хайцеэра другое мнение на этот счёт:
«У нас есть собственные ресурсы для того, чтобы заправлять двигатели внутреннего сгорания: газ, нефть и т. д. А у этих двигателей внутреннего сгорания есть ещё и будущее. Тенденция электротранспорта не считается самой перспективной. На мой взгляд, она даже тупиковая, потому что есть ещё и водород как более перспективное направление в сравнении с электрикой».
Ещё один немаловажный вопрос: куда девать обычные бензиновые автомобили, если в Россию придёт электрический бум? По состоянию на 1 января 2022 года в России было зарегистрировано 45,5 млн классических легковых автомобилей.
Экологическая повестка тоже вызывает вопросы. Действительно, электромобиль за время своей жизни наносит меньший вред окружающей среде в сравнении со своим бензиновым конкурентом. Однако опасность для экологии всё равно остаётся. И кроется она вовсе не в выбросах энергогенерации, а в последствиях процессов производства и утилизации мощных аккумуляторов.