Что случилось год назад

В тот день рейс вылетел из Хабаровска с технической посадкой в Благовещенске. Вылет в Тынду задержался почти на два часа, и борт поднялся в небо около 11:20 по местному времени. При подходе к аэропорту Тынды экипаж столкнулся с непростыми метеоусловиями – низкая облачность, дождь и слабая видимость. Самолет не смог приземлиться с первой попытки и ушел на второй круг. Вскоре после этого связь с бортом прервалась – и он исчез с радаров.

Обломки были обнаружены спасателями только спустя несколько часов в труднодоступной местности на склоне горы в 15 километрах от города. Первым на место прибыл вертолет Ми-8, который зафиксировал горящий фюзеляж. Из-за густого леса и сложного рельефа наземным группам пришлось добираться несколько часов, пробиваясь сквозь заросли. Очевидцы описывали, что самолет «камнем рухнул в лес», практически не задев деревья, что говорит о том, что удар о землю был фатальным.

Причины трагедии

Окончательный отчет Международного авиационного комитета (МАК), опубликованный 9 февраля 2026 года, установил, что причиной катастрофы стало столкновение с землей в управляемом полете из-за ошибки экипажа при определении высоты. Это ключевой вывод комиссии.

Причина трагедии заключалась в путанице с системами измерения высоты. Аэропорт Тынды перешел на использование системы QNH (давление, приведенное к уровню моря), в то время как экипаж, возможно, по привычке использовал систему QFE (давление на уровне аэродрома). Это привело к тому, что пилоты неверно интерпретировали показания барометрического высотомера.

Следователи СК РФ пояснили, что экипаж ориентировался на то, что находится на безопасной высоте относительно взлетно-посадочной полосы, тогда как на самом деле приборы показывали высоту над уровнем моря. В результате самолет летел примерно на 600 метров ниже заданной высоты. За несколько секунд до удара в кабине сработала система предупреждения о близости земли, прозвучали голосовые сообщения: «Проверь высоту» и «Низко. Земля». Однако экипаж либо не успел среагировать, либо, по данным МАК, система раннего предупреждения была отключена.

Сопутствующие факторы

МАК в своем отчете отметил, что катастрофа стала следствием целого ряда ошибок. В первую очередь пилоты не были должным образом подготовлены к полетам в аэропорты, использующие систему QNH.

Диспетчер передал экипажу значение давления QNH в миллиметрах ртутного столба без соответствующего запроса, что внесло дополнительную путаницу в процесс установки высотомеров.

В аэропорту Тынды в это время не работал вторичный канал радиолокационного оборудования, что не позволяло диспетчерам точно контролировать высоту полета воздушного судна.

Вопреки ранним сообщениям, сложные погодные условия не были признаны решающим фактором. Следствие пришло к выводу, что метеоусловия позволяли осуществить безопасную посадку, а основной причиной стала именно человеческая ошибка.

Погибли целые семьи

Для маленькой Тынды, где проживает около 20 тысяч человек, эта катастрофа стала ударом, который затронул практически каждую семью. Местные жители, неся цветы к стихийному мемориалу, говорили, что каждый потерял родных в катастрофе.

Среди пассажиров были целые семьи. Например, семья Найденовых – заведующий отделением железнодорожной больницы, врач акушер-гинеколог Галина Ивановна, ее муж Алексей Степанович, врач функциональной диагностики, и их 14-летний внук Давид. Также на борту находился известный на Дальнем Востоке торакальный хирург Леонид Майзель, награжденный орденом Почета за работу по ликвидации последствий землетрясения в Нефтегорске.

Всего в катастрофе погибли 42 пассажира, включая пятерых детей, и шесть членов экипажа. Самой маленькой жертве, девочке Еве Шиян, был всего год. Семьи погибших получили материальную помощь в размере 5 млн рублей – 2 млн 25 тыс. рублей от страховой компании, 2 млн рублей – помощь перевозчика, а также 1 млн рублей – материальная помощь региональных правительств.

Последствия для авиации

5 ноября 2025 года Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта авиакомпании «Ангара» на выполнение коммерческих перевозок. Это решение было принято в целях обеспечения безопасности полетов по результатам внеплановой проверки.

Росавиация выпустила ряд директивных писем и рекомендаций для всех авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты Ан-24 и Ан-26. Было поручено провести специальные занятия с экипажами по изучению требований к заходу на посадку, уделив особое внимание процедурам установки давления на высотомерах и контролю высоты.