Роковой рейс в Афганистан

В середине 90-х годов в России многие летчики искали заработок на международных рейсах. Экипаж под командованием 55-летнего Владимира Шарпатова работал на казанскую авиакомпанию «Аэростан» и выполнял заказы на перевозку грузов по всему миру. 3 августа 1995 года их Ил-76ТД вылетел из Тираны (Албания) в афганский Баграм. На борту находилось 34 тонны патронов калибра 7,62 мм для правительственных войск Северного альянса, которые воевали против «Талибана». По международным нормам, такой груз считался амуницией и был разрешен к перевозке гражданской авиацией.

Пролетая над Кандагаром, который находился под контролем талибов, экипаж получил приказ от диспетчера: немедленно сесть для досмотра. Отказ был невозможен, к Ил-76 приблизился истребитель МиГ-21, принадлежащий талибам. Под угрозой уничтожения командир Шарпатов принял решение садиться. После посадки талибы обнаружили в грузе один ящик с боеприпасами более крупного калибра, что дало им формальный повод обвинить экипаж в нарушении законов и взять их в плен.

378 дней ада

Летчиков поместили в складское помещение при бывшей гостинице губернатора Кандагара. Условия содержания были ужасными: духота при 50-градусной жаре, бетонный пол вместо кроватей, скудная и зачастую некачественная еда, страшная нехватка воды. Самым тяжелым, по воспоминаниям летчиков, была неизвестность. Они не знали, что их ждет завтра: расстрел, бесконечное заключение или, быть может, освобождение.

Российские власти и дипломаты, а также руководство Татарстана во главе с Минтимером Шаймиевым предпринимали отчаянные попытки вызволить экипаж. Предлагался выкуп деньгами (в одном из случаев – $2,4 млн), поставки грузовиков КамАЗ, вертолетов и запчастей. Представитель президента Татарстана Тимур Акулов совершил около 30 визитов в Афганистан для переговоров. Однако все попытки проваливались.

План «Одиссей»

Осознав, что на дипломатию надеяться больше не стоит, экипаж решил действовать самостоятельно. Они разработали дерзкий план: улететь на своем же самолете. Чтобы получить доступ к Ил-76, они убедили талибов в необходимости регулярного технического обслуживания, ведь дорогая машина могла выйти из строя.

Постепенно россияне смогли проверить все детали (на самолете осталось достаточно топлива для длительного перелета, его не слили, так как нужны были специальные шланги), изучили режим охраны. В июле 1996 года была предпринята неудачная попытка побега: во время рулежки лопнуло колесо шасси. Но она, как оказалось, лишь усыпила бдительность талибов.

Час икс

16 августа 1996 года настал момент, которого летчики ждали целый год. Это была пятница – священный выходной день для мусульман. На аэродроме минимум людей, а охрана у самолета состояла всего из трех автоматчиков. Экипаж, как обычно, прибыл для техобслуживания. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) не запускалась, охрана ушла в тень. Когда двигатели наконец заработали, командир Шарпатов доложил диспетчеру, что хочет прогнать самолет по полосе. Диспетчер, ушедший на молитву, не ответил.

Когда Ил-76 начал разбег, талибы на машинах попытались перегородить взлетную полосу, но самолет разминулся с ними на считаные секунды. За полосой находилось минное поле, и Ил-76 оторвался от земли в самом конце ВПП, буквально на последних плитах, используя мастерство командира и эффект закрылков. В грузовом отсеке трое охранников, осознав, что происходит, попытались оказать сопротивление, но были обезоружены и связаны.

Путь домой

Чтобы сбить с толку талибов, экипаж направил самолет не в Россию, а на запад – в сторону Ирана, а затем в Объединенные Арабские Эмираты. Полет проходил на предельно малых высотах, чтобы избежать обнаружения радарами. Это было смертельно опасно из-за горного рельефа, но другого шанса не было. К счастью, у пилота Ил-76 были заранее переданные коды для безопасного пересечения границы Ирана и ОАЭ. Преодолев все преграды, самолет благополучно приземлился в Шардже (ОАЭ). Через несколько дней, 18–19 августа, весь экипаж уже был в Казани.

Итоги

22 августа 1996 года указом президента России командир экипажа Владимир Шарпатов и второй пилот Газинур Хайруллин были удостоены звания Героя России. Остальные члены экипажа – штурман Александр Здор, бортинженеры Асхат Аббязов, Сергей Бутузов и Виктор Рязанов, бортрадист Юрий Вшивцев – получили ордена Мужества.

Сам легендарный самолет Ил-76ТД (RA-76842) до сих пор находится в эксплуатации. Сегодня он принадлежит авиакомпании «Авиакон Цитотранс» и продолжает выполнять полеты. Например, в конце мая 2026 года он проходил плановое техническое обслуживание в аэропорту Кольцово (Екатеринбург), напоминая о своей героической истории всем, кто его видел.